UNIMEC測試我們的錐齒輪減速機(jī)
薛鈞
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蠕蟲螺絲上的反沖蠕蟲螺絲 - 蠕蟲車輪耦合有小程度的反彈。
由于減少比和從旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到翻譯運(yùn)動的轉(zhuǎn)換，這種反彈成為線程主軸線性定位小于 0，05 mm 的錯誤。
TP 模型中的橫向反沖螺紋主軸和蠕蟲輪耦合在下圖中表示 A 表示自然和必要的橫向反彈。
使用雙串行指南可以最大限度地減少該反彈的實(shí)體，同時(shí)保持主軸和支持螺母軸對齊。
耦合上的角反彈在主軸端擬合上轉(zhuǎn)換為線性度量度，其值取決于螺絲千斤頂?shù)拇笮?，并根?jù)主軸本身的長度進(jìn)行生長。
牽引負(fù)載傾向于減少這種反彈，而壓縮負(fù)載會產(chǎn)生相反的效果。
TPR 模型中的橫向反沖TPR 模型中，主軸和蠕蟲輪通過雙銷鎖定。
內(nèi)部潤滑內(nèi)傳輸設(shè)備到外殼的潤滑是在串聯(lián)生產(chǎn)中，使用持久的潤滑脂：總標(biāo)記 CA。它是一種基于硫酸鈣的極端壓力潤滑劑。
對于大小 183， 相反， 道達(dá)爾多 MS 2 被使用， 這是一個(gè)鈣肥皂潤滑脂， 適合極端壓力， 以及.在任何情況下，在潤滑劑加滿的情況下，所有尺寸（183 除外）都可預(yù)見插頭。
下面列出了外殼內(nèi)潤滑油的技術(shù)規(guī)格和應(yīng)用領(lǐng)域。
所有斜面變速箱均可手動操作。
無論如何，它的應(yīng)用程序的大部分預(yù)見到機(jī)動處理，在許多情況下，甚至直接。
對于包含的 86 到 250 的尺寸，可以直接將標(biāo)準(zhǔn) IEC 電機(jī)連接到斜面變速箱的快速軸。
特殊法蘭可用于為液壓、氣動、無刷電機(jī)以及直流電機(jī)、永磁電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和其他特殊電機(jī)制造的各種尺寸。
還可以通過收縮盤實(shí)現(xiàn)固定驅(qū)動軸的特殊法蘭，以最大限度地減少變速箱的反彈。
電源曲線根據(jù)型號、尺寸、比率和革命速度，根據(jù)獨(dú)特的服務(wù)因素，確定每個(gè)斜面變速箱的慢軸上的駕駛功率和扭矩。
螺絲千斤頂必須保護(hù)，防止在存儲過程中沉積灰塵和異物。必須特別注意鹽水或腐蝕性大氣。我們還建議：
---定期旋轉(zhuǎn)輸入軸，以確保內(nèi)部部件的適當(dāng)潤滑，避免密封件干涸，從而造成潤滑劑泄漏。
---潤滑并保護(hù)螺紋主軸、蠕蟲螺絲和未涂漆的組件。
---在水平存儲的情況下支持螺紋主軸
選擇正確的螺絲千斤頂，也因此其適當(dāng)?shù)墓δ?，主要取決于螺絲千斤頂上實(shí)際負(fù)載的識別。
負(fù)載可分為兩大類：靜態(tài)負(fù)載和動態(tài)負(fù)載：這些組進(jìn)一步組成：牽引負(fù)載、壓縮負(fù)載、橫向負(fù)載、徑向負(fù)載、偏心負(fù)載、沖擊負(fù)載、振動負(fù)載。
---靜態(tài)負(fù)載
靜態(tài)負(fù)載是螺絲千斤頂傳輸設(shè)備在不運(yùn)動時(shí)施加的力。
---動態(tài)負(fù)載
動態(tài)負(fù)載是螺絲千斤頂傳輸設(shè)備在運(yùn)動時(shí)將施加到螺絲千斤頂傳輸裝置上的力。
---牽引負(fù)載
牽引負(fù)載是施加到螺紋主軸上的力，其方向與外殼相反。
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