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《德國編輯網(wǎng)絡(luò)》官網(wǎng)1月13日消息：戴姆勒集團(tuán)總裁奧拉·凱倫紐斯（Ola Källenius） 在拉斯維加斯消費電子展期間表示，通過乘用車的電動化、商用車的氫能化措施，全面降低車輛的碳排放，并在碳中性基礎(chǔ)上盡可能降低資源消耗，這是集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。
凱倫紐斯強(qiáng)調(diào)，近期公司財務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整并不意味著告別由其前任制定的以“互聯(lián)互通、自主駕駛、共享服務(wù)、電動汽車”為核心CASE戰(zhàn)略，而是兩者的有機(jī)結(jié)合。
凱倫紐斯指出，在過去幾年中，上述四個未來技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展呈一如既往的強(qiáng)勁趨勢，是集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的標(biāo)的，只是更加聚焦戰(zhàn)略重點，根據(jù)技術(shù)發(fā)展的新趨勢調(diào)整戰(zhàn)略優(yōu)先級，安排資金投入。
顯而易見的是，戴姆勒集團(tuán)已不再把自主駕駛整車開發(fā)置于發(fā)展戰(zhàn)略的中心地位，只是維持對自主駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)。凱倫紐斯表示，在自主駕駛領(lǐng)域，技術(shù)上的挑戰(zhàn)要比前些年想象的大得多，另外還有經(jīng)濟(jì)和營運方面的障礙等。“如果想完全替代一個運轉(zhuǎn)良好的出行系統(tǒng)，至少需要一個擁有數(shù)萬乃至數(shù)十萬輛機(jī)器人汽車的車隊，這意味著需要數(shù)十甚至數(shù)百億的投入。撇開技術(shù)方面的挑戰(zhàn)不談，目前還沒人敢這么做”，凱倫紐斯坦言。
